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桥梁加固是一项重要的工程，对于保证桥梁的安全性和稳定性至关重要。桥梁加固主要针对两种类型的桥梁，分别是既建桥梁的改造和多年建造的危险桥梁的加固。无论是哪种类型的桥梁，在加固施工过程中，都要注意以下细节。
桥梁加固的原因
1、随着经济的发展，公路交通量不断增加，不同等级的运输车辆的载重也发生了变化。
2、在早期设计中，我们注重节约材料并降低成本，但这导致结构的安全性较低。通常情况下，这样的设计会造成断面较薄，储备安全性也较低，双拱桥就是一个典型的例子。
3、像砖拱桥这样的桥梁往往具有较差的耐久性和易受年久老化的问题。
4、由于设计错误或施工质量低劣，修建的桥梁还存在加固需求的问题。
桥梁加固常用方法
1、粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法是用树脂黏合钢板到混凝土结构上加固的方法。这种方法施工快速，不需要湿润操作，在现场只需进行少量湿润操作，如抹灰。它对生产和生活的影响较小，而且加固后对原结构的外观和原有空间没有明显影响。然而，加固效果主要取决于胶粘工艺和操作水平。这种加固方法适用于处于正常湿度环境下，承受静力作用的受弯或受拉构件。
2、桥面补强层加固法
可以将原来的桥面铺装全部拆除或加工，然后在其上添加一层补强材料，以提升主梁的有效高度并改善桥梁承载能力的横向分布，从而提高单梁或整个桥梁的承载能力。
3、加大截面加固法
加大截面法，也称为外包混凝土加同法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力。通常情况下，以加厚桥而饭或加大主粱的梁肋宽度为主。
4、锚喷混凝土加固法
从隧道施工中转化而来的加固方法，主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。
5、体外预应力加固法
体外预应力结构与体内预应力结构本质的区别在于体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外，因体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索，故称为体外预应力索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个析架体系，成为一次超静定结构，施加体外预应力，抵消部分恒载应力，起到卸载的作用，从而较大提高桥梁结构的承载能力。
6、粘贴碳纤维增强塑料加固法
碳纤维具有高强度、重量轻、耐腐蚀等优点。这个方法使用专门的树脂将碳纤维粘贴在混凝土结构的受拉表面上，使碳纤维与原结构整体受力，共同承受荷载的同时降低钢筋的应力，从而加固和强化了结构。
其主要特点是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。这种方法的不足之处在于弹性模量与强度比较低;当温度超过60℃时，环氧树脂会变软，而大多数桥梁常常处于阳光直射下，桥面温度很可能会超过60℃，这对于使用树脂胶作为粘合剂并不理想。
7、增加受力构件及改变结构体系
当桥梁承载力不足或因种种原因使桥梁遭到破坏时，通过一定的工艺及结构措施，可以在原有结构上增加新的受力构件，从 而提高结构的承载力。改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受荷载的能力。
8、增加横向联系加固法
增加横向联系，也是近几年采用较多的加固方法。该方法是通过增设桥梁横向联系，以改善上部结构的荷载横向分布规律，从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。一般用于无内横梁或少内横梁的T型截面及工字形截面梁式桥，工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。该技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤，对于配筋较为复杂的区域或构件，不宜采用该方法加固设计，以免增加加固后的安全隐患。
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